ＹＡＭＡＨＡ Ｔ-８
ＮＡＴＵＲＡＬ ＳＯＵＮＤ ＡＭ/ＦＭ ＳＴＥＲＥＯ ＴＵＮＥＲ
￥５９，８００
ヤマハが１９８１年に発売したシンセサイザーチューナー。ヤマハのシンセサイザーチューナとしては，Ｔ-６に次いで
第２弾といったチューナーでしたが，後のヤマハチューナーの基礎的技術がここで完成されたともいえる１台でした。
Ｔ-８の最大の特徴は，ＣＳＬデジタルシンセサイザ方式にありました，ＣＳＬは，Ｃｏｍｐｕｔｒ Ｓｅｒｖｏ Ｌｏｃｋｅｄの略で
ＣＳＬデジタルシンセサイザ方式は，基本的には，０．０１ＭＨｚの桁まで制御する高分解能ＰＬＬシンセサイザと，高忠
実度・高妨害排除特性を両立したＦＭアナログサーボチューニングシステムとを，受信状態に応じて，コンピュータが
コントロールする方式でした。ＣＳＬシステムでは，ステップ選局とプリセット選局時の呼び出し時にはＰＬＬ動作で非常
に正確な呼び出しが行われ，また，わずかでも入力信号があればアナログサーボ動作に切換り，ＩＦ帯域の中心点に
ロックされるようになっていました。そして，そのときには，ＰＬＬ動作が停止するので低周波数部・高周波部への妨害は
ほとんどゼロになるというもので，アナログチューニング方式とデジタル方式の良い点を組み合わせようとした方式でし
た。前作のＴ-６で開発されたＳＳＬシンセサイザ方式をさらにリファインさせ完成度を高めたシステムで，後のヤマハチュ
ーナーの基本を成すシステムとなりました。
機能的には，シンセサイザ方式としてＡＭ/ＦＭにかかわらずランダムに１０局メモリーできるプリセット機能や高速オート
チューニング，バックアップ電源が無くてもアクセスメモリーが消えない不揮発性メモリーなど便利な操作性を実現してい
ました。
フロントエンドは，４連ツインバラクターダイオードとデュアルＭＯＳ ＦＥＴを採用し，アンテナ回路をシングルチューンに，
そして段間をダブルチューンにして妨害排除特性の向上を図ったＲＦアンプ，ＦＥＴバッファ付ローカルオシレータ，バイポ
ーラミキサー回路より構成されていました。さらに，高感度・高妨害排除特性の実現のため，新開発の「ＲＦサーボゲイン
コントローラ」を採用していました。この回路は，ＲＦアンプに対してゲインの制御を行うもので，妨害のないときにはＲＦゲ
インを最大にして高感度受信を可能にし，妨害があるときには，その妨害に応じてＲＦゲインを自動的に制御して，高妨
害排除特性を実現するというものでした。
ＩＦ段には，高妨害排除特性とオーディオ特性の両立をハイレベルで実現する低損失のユニレゾナンスセラミックフィルタ
とリミッタ特性に優れた差動ＩＦアンプによって構成されていました。ＩＦ帯域は「ＡＵＴＯ-ＤＸ回路」により，受信状態に応じ
てＬＯＣＡＬ-ＩＦとＤＸ-ＩＦの自動切換が行われるようになっていました。LOＣＡＬ-ＩＦ段では，ユニレゾナンスセラミックフィル
タ２素子が入り，２５dBの選択度に対し，０．０４％という低歪率を実現していました。また，ＤＸ-ＩＦ段では，ユニレゾナン
スフィルタ５素子が入り，実効選択度８５dBを実現していました。また，Ａｕｔｏ
ＤＸ回路と連動して自動的にコントロールさ
れるＡＵＴＯ-ＢＬＥＮＤ回路を搭載し，ステレオ受信のサービスエリアを従来機に比べて大幅に拡大していました。
検波回路には，ヤマハ自慢の「ウルトラリニアダイレクトディテクタ」を搭載していました。これは，１０．７ＭＨｚのＩＦ信号を
ダイレクトに広帯域レシオトランスに入力して検波する，Ｔ-９以前のヤマハのチューナー「Ｔシリーズ」に登載されていた
「ワイドレンジ・リニアフェイズディテクタ」をよりワイドレンジ化，高ＳＮ化，低歪率化し，さらにＤＣスタビライザを装備した
ものでした。ヤマハによると，ダイレクトに検波することで，パルスカウント検波に比べて情報の伝送能力は５〜１０倍，復
調周波数特性はＤＣ〜１４００ｋＨｚと１０倍の広帯域を誇るとうたわれていました。
ステレオ復調を行うＭＰＸ段には，「リアルタイムＣ ＭＯＳ・デコーダー」が搭載されていました。これは，Ｔ-９以前の「Ｔシ
リーズ」でも採用されていた完全ＤＣ化が特長のＤＣ・ＮＦＢ・ＰＬＬ・ＭＰＸステレオデコーダーにＣ
ＭＯＳ・ＤＣ・ＮＦＢスイッ
チング回路を搭載してより高性能化したもので，ヤマハの基本特許であるＮＦＢスイッチング平均値復調方式を，スイッチ
ング速度がきわめて速いＣ ＭＯＳ（コンプリメンタリィＭＯＳ）双方向アナログスイッチとハイスルーレイトＤＣアンプＩＣを組み
合わせたものでした。ここでもトリオなどが採用していた「サンプリングホールド方式」に対して優れた過渡特性を持つなど
優位性がうたわれていました。
１９ｋＨｚのパイロット信号を同振幅逆相のサイン波でスイッチング回路の入力でキャンセルするための「トラッキングサーボ
パイロットピュアキャンセル回路」を備えていました。これは，通常のパイロットキャンセル回路に強力なサーボをかけたもの
で，放送局によってパイロットレベルが異なる場合にも強力にレベル追従してパイロット信号をデコーダーにはいる前にキャ
ンセルすることができ，キャリアリークが極めて少なく，デコーダーにはコンポジット信号のみが入力され，混変調歪が抑え
られていました。また，１９ｋＨｚのパイロット信号から，コンポジット信号を復調するために３８ｋＨｚのサブキャリを発生するた
めのＰＬＬ回路には入力に同調型の妨害除去フィルターを付加し，ステレオ信号によるサブキャリア信号の乱れが極めて少
ないＡｕｔｏ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ＰＬＬ Ｓｙｓｔｅｍを採用していました。
ＡＭ部は，２連バリコン相当非同調高周波カスコード増幅回路，差動ミキサ，トリプルチューンＩＦＴなどよって高感度，高ダイ
ナミックレンジを確保していました。さらに，ＲＸモードスイッチを切り換えることにより，２７dBの高選択度を誇るＤＸポジション
と高ダイナミックレンジで17dBの選択度のＬＯＣＡＬポジションを選べるようになっていました。
以上のように，Ｔ-８は，ヤマハ最後のアナログ式高級チューナーともいうべきＴ-９の技術を受け継ぎ，さらにシンセサイザー
チューナーとして理想を追求したチューナーでした。後のヤマハのシンセサイザーチューナーの原型を作ったともいうべき名
機だと思います。
以下に，当時のカタログの一部をご紹介します。
