その後極東航空（株）と合併して全日本空輸（株）となる。
全日本空輸草創期に主力機として活躍。後ＹＳ−１１やフォッカーＦ−２７等の導入により昭和４０年リタイアしました。
powerplant Pratt&Whitney R-1830 1200hp×2
最大速度 187kts(346km/h)
最大巡航速度 168kts(312km/h)
実用上昇限度 21900ft(6675m)
最大航続距離 2430km
1760km（最大搭載時）
最大離陸重量 11430kg
上昇率 1070ft/min(5.4m/sec)
離陸距離 805m
着陸距離 624m
Wing span 95ft(28.96m)
Lengs 64ft6in(19.66m)
Height 16ft11in(5.16m)
乗員 2
乗客 28〜32
Take off
V1 75kts
Vr 90kts(10deg.flaps)
離陸後すぐにギアアップ
1000ftでフラップアップ
Approach&landing
140kts flap10deg 900〜1300rpm
at OM Geardown flap 30deg 800〜1200rpm
at MM flap 40deg
高度30ftでパワーカット。
Full flaps stall 55kts
Zero flaps stall 75kts
ＦＳ９８でＤＣ−３のような尾輪タイプの航空機を操縦するときに、一番困るのは、何よりタキシングで、方向転換するのが苦手なのです。
ＤＣ−３をタキシングするときは、ラダーコーディネイトをオフにしておいて、曲がる方のブレーキを（Ｆ１１又はＦ１２のキー）押さえて同時にラダーを切ります。そのときにスピードも調整しないと、あまりゆっくりでは止まりますし、速すぎると曲がりません。適当にスロットルを調整しながらラダーを切ります。
このＤＣ−３は、まだよく曲がってくれる方です。うまくコントロールすると、きれいに曲がってくれます。
ただし、正面はコックピットからは見えませんので、適当にＷキーを押したり、機外の位置から眺めながらタキシングします。
離陸の時９０ノットで操縦桿を引きますが、ゆっくりと起こします。ちょっと間をおいて機は地面を離れます。
何しろ古い航空機ですから、ゆったりとコントロールしてください。
上昇は、上昇率に気をつけて、きわめてゆっくりです。
