３：降下開始から着陸までケース２

LYDの直ぐ先に降下開始地点であるT/Dが見えてきます。 LEGページを見ますと、LYDを過ぎると降下を開始、続く各ウェイポイントでの高度が判ります。

LYDあたりでMCPのアルティテュードセレクターでアルティテュードディスプレイに降下するターゲット高度を入力します。入力しなければ、LYDに接近しますとLEGSページでMCPの高度をリセットせよとの指示(RESET MCP ALTITUDE)が出ます。同時にAutopilot AnnunciatorのFMCがアンバーに点灯します。高度を3400ftにセットしますと、Autopilot AnnunciatorのFMCのライトは消え、LEGSページの指示も消えます。この時点では、まだ降下はしません。T/D迄はこのままの高度を維持して飛行します。

T/Dに到達しますと、自動的に降下を開始します。その時に、FMAの表示が変わります。この、上側の□で囲まれるのは、モード変更後の１０秒間そのことを強調するために表示されます。 EHSIの方の表示は、右の画面のようにディスプレイの右側にVERTICAL DEVIATIONが表示されます。 DESモードキーを押しますと、ACT ECON PATH DESを見ることが出来、降下中の様子が分かります。ここで、RX-27Lでの速度と高度は210ノット、3400ftであることが判ります。 RX-27Lの到着時間は13:25、距離は44.8NMです。その下のFPA,V/B,V/SにつきましてはFMCの解説のページで紹介しましたが、左から、フライトパスアングル、バーチカルベアリング、バーチカルスピードです。	↓


飛行中はINIT REFモードキーを押しますと、いつでもアプローチリファレンスページを見ることが出来ます。右側のVREFをそれぞれラインセレクトしますと、EADIのスピードテープ上にその位置を示すことが出来ます。フラップの角度に対する速度は、VREF＋5ノット位にします。フラップ１５°で155ノットフラップ３０°で140ノットフラップ４０°で135ノット
上の画像でRX-27Lでの速度と高度は210ノット、3400ftであることが判りました。そのままで降下していきますとG/Sをキャプチャーするのは困難です。特に、この737-400はG/Sのキャプチャーはかなりシビアーであります。（フォーラムでもこの件の記載がいくつかありますね）そこで、RX-27Lでの高度を2500ft、速度を180ノット以下にもっていきたいので、D139L辺りでMCPのV/Sスイッチを押します。（アプローチチャートを見ますと、進入高度は2500ftとなっています。）スピードモードスイッチが点灯しIAS/MACHディスプレイには250ノットが表示されます。又、FMAの表示が変わり、EHSI上にはグリーンのアーク（円弧）が表示されます。このグリーンのアークはアルティテュードレンジアークといい、MCPのV/Sに対して設定された高度に到達する地点を表示しています。V/Sを変更するとこれは当然移動します。 10000ftを通過しましたらランディングライトを点灯します。
降下中に、アプローチの準備をします。オートブレーキを、１にセットします。スピードブレーキをARMにします。 MCPのコースセレクターを着陸滑走路R/W27Lの方位273°にセットします。
BIGに到達しましたら、速度を落とすためにIAS/MACHディスプレイの値を180ノットにします。それからグリーンのアークを見ながら高度を2500ftにセットします。 210ノット以下になりましたら、フラップを下げ始めます。速度を監視しながら、フラップを下げていきます。
NAV1、NAV2のAUTOを切り、MANにします。するとEADI上にはグライドスロープ指針およびローカライザー指針が表示されます。アプローチリファレンスページのVREFをラインセレクトしますとスピードテープ上にリファレンスのRが表示されます。これを見ながら、速度を落としていき、同時にフラップを下げていきます。
航空機はRX-27Lから滑走路の方位である273°の方向に旋回します。 EADIを注視しておりますとグライドスロープ指針およびローカライザー指針が動き始めますので、MCPのAPPボタンを押します。すると、FMA上にホワイトのGSとVOR/LOCが表示されます。右側の1CHの表示はオートパイロットが一つだけ働いていることを意味します。続いてギアをおろします。
G/SをキャプチャーしますとFMAのG/Sの文字がホワイトからグリーンに変わります。始めに少し揺れるかもしれませんが、少ししますと、ILSに乗り機体は安定して降下を続けます。降下するに従って高度のコールがあります。 1500ft以下に降下し、降下姿勢が安定しましたら自動着陸のためのオートパイロットのCMD Bを押します。これによりCMD A、CMD Bの両方のライトが点灯します。 FMAにはホワイトのFLAREが表示されます。（シングル又はデュアルオートパイロットモードでのアプローチ中、電波高度約27ftになりますとスロットルは自動的にアイドルまでリタードします。）
DH（決心高度）を通過しますと、電波高度の表示色がアンバーに変わります。
50ft以下になりますと自動的にフレアーが働き、同時にリタードが働きます。 FMAの表示にはRETARDとFLAREがグリーンで表示されます。
前輪が接地しましたらリバーススラストレバーを手前に引きます。（キーボードのF2とF1をジョイスティックに割り当てておくと便利ですね）セットしていたブレーキが自動的にかかり、スポイラーが立ち上がります。 60ノットになりましたら、リバーススラストレバーを戻し、フットブレーキで減速します。きれいな夕日が迎えてくれました！ Welcom to London Heathrow !

LYDの直ぐ先に降下開始地点であるT/Dが見えてきます。 LEGページを見ますと、LYDを過ぎると降下を開始、続く各ウェイポイントでの高度が判ります。

LYDあたりでMCPのアルティテュードセレクターでアルティテュードディスプレイに降下するターゲット高度を入力します。入力しなければ、LYDに接近しますとLEGSページでMCPの高度をリセットせよとの指示(RESET MCP ALTITUDE)が出ます。同時にAutopilot AnnunciatorのFMCがアンバーに点灯します。高度を3400ftにセットしますと、Autopilot AnnunciatorのFMCのライトは消え、LEGSページの指示も消えます。この時点では、まだ降下はしません。T/D迄はこのままの高度を維持して飛行します。

T/Dに到達しますと、自動的に降下を開始します。その時に、FMAの表示が変わります。この、上側の□で囲まれるのは、モード変更後の１０秒間そのことを強調するために表示されます。 EHSIの方の表示は、右の画面のようにディスプレイの右側にVERTICAL DEVIATIONが表示されます。 DESモードキーを押しますと、ACT ECON PATH DESを見ることが出来、降下中の様子が分かります。ここで、RX-27Lでの速度と高度は210ノット、3400ftであることが判ります。 RX-27Lの到着時間は13:25、距離は44.8NMです。その下のFPA,V/B,V/SにつきましてはFMCの解説のページで紹介しましたが、左から、フライトパスアングル、バーチカルベアリング、バーチカルスピードです。	↓


飛行中はINIT REFモードキーを押しますと、いつでもアプローチリファレンスページを見ることが出来ます。右側のVREFをそれぞれラインセレクトしますと、EADIのスピードテープ上にその位置を示すことが出来ます。フラップの角度に対する速度は、VREF＋5ノット位にします。フラップ１５°で155ノットフラップ３０°で140ノットフラップ４０°で135ノット
上の画像でRX-27Lでの速度と高度は210ノット、3400ftであることが判りました。そのままで降下していきますとG/Sをキャプチャーするのは困難です。特に、この737-400はG/Sのキャプチャーはかなりシビアーであります。（フォーラムでもこの件の記載がいくつかありますね）そこで、RX-27Lでの高度を2500ft、速度を180ノット以下にもっていきたいので、D139L辺りでMCPのV/Sスイッチを押します。（アプローチチャートを見ますと、進入高度は2500ftとなっています。）スピードモードスイッチが点灯しIAS/MACHディスプレイには250ノットが表示されます。又、FMAの表示が変わり、EHSI上にはグリーンのアーク（円弧）が表示されます。このグリーンのアークはアルティテュードレンジアークといい、MCPのV/Sに対して設定された高度に到達する地点を表示しています。V/Sを変更するとこれは当然移動します。 10000ftを通過しましたらランディングライトを点灯します。
降下中に、アプローチの準備をします。オートブレーキを、１にセットします。スピードブレーキをARMにします。 MCPのコースセレクターを着陸滑走路R/W27Lの方位273°にセットします。
BIGに到達しましたら、速度を落とすためにIAS/MACHディスプレイの値を180ノットにします。それからグリーンのアークを見ながら高度を2500ftにセットします。 210ノット以下になりましたら、フラップを下げ始めます。速度を監視しながら、フラップを下げていきます。
NAV1、NAV2のAUTOを切り、MANにします。するとEADI上にはグライドスロープ指針およびローカライザー指針が表示されます。アプローチリファレンスページのVREFをラインセレクトしますとスピードテープ上にリファレンスのRが表示されます。これを見ながら、速度を落としていき、同時にフラップを下げていきます。
航空機はRX-27Lから滑走路の方位である273°の方向に旋回します。 EADIを注視しておりますとグライドスロープ指針およびローカライザー指針が動き始めますので、MCPのAPPボタンを押します。すると、FMA上にホワイトのGSとVOR/LOCが表示されます。右側の1CHの表示はオートパイロットが一つだけ働いていることを意味します。続いてギアをおろします。
G/SをキャプチャーしますとFMAのG/Sの文字がホワイトからグリーンに変わります。始めに少し揺れるかもしれませんが、少ししますと、ILSに乗り機体は安定して降下を続けます。降下するに従って高度のコールがあります。 1500ft以下に降下し、降下姿勢が安定しましたら自動着陸のためのオートパイロットのCMD Bを押します。これによりCMD A、CMD Bの両方のライトが点灯します。 FMAにはホワイトのFLAREが表示されます。（シングル又はデュアルオートパイロットモードでのアプローチ中、電波高度約27ftになりますとスロットルは自動的にアイドルまでリタードします。）
DH（決心高度）を通過しますと、電波高度の表示色がアンバーに変わります。
50ft以下になりますと自動的にフレアーが働き、同時にリタードが働きます。 FMAの表示にはRETARDとFLAREがグリーンで表示されます。
前輪が接地しましたらリバーススラストレバーを手前に引きます。（キーボードのF2とF1をジョイスティックに割り当てておくと便利ですね）セットしていたブレーキが自動的にかかり、スポイラーが立ち上がります。 60ノットになりましたら、リバーススラストレバーを戻し、フットブレーキで減速します。きれいな夕日が迎えてくれました！ Welcom to London Heathrow !