ＹＡＭＡＨＡ　Ｔ-９
ＮＡＴＵＲＡＬ　ＳＯＵＮＤ　ＦＭ　ＳＴＥＲＥＯ　ＴＵＮＥＲ　￥９８，０００

１９７９年にヤマハが発売した高級チューナー。プリメインアンプのコーナーで取り上げたＡ-９とペアとなるチューナーとして
発売されたもので，バリコン式からシンセサイザー式のチューナーへの過渡期に出現した高性能かつ非常にユニークな内
容を持ったチューナーでした。当時のヤマハのチューナーは同じ時期に発売されていたトリオのパルスカウント式の高級チ
ューナーの向こうを張るかのように独自の技術を展開した個性派でした。カタログの文章にもそのあたりがうかがえます。

Ｔ-９の基本的な構成は，ローゲイン・アンチサチュレーション・フロントエンド→ユニレゾナンスセラミックフィルターによる，
Ｓｕｐｅｒ ＤＸ付ＡＵＴＯ ＤＸ ＩＦ→ウルトラリニアダイレクトディテクタ→Ｃ ＭＯＳ ＤＣＮＦＢ＋アンチインタフェアレンスＰＬＬ＋
トラッキングサーボパイロットキャンセル回路によるリアルタイムダイレクト・デコーダー→低歪率オープンロードタイプノル
トン変換型ローパスフィルターとなっていました。（うーん，難しいですね。）また，デジタルシンセサイズドメモリによるモー
タードライブ１０局プリセットチューニング回路を装備していました。

フロントエンドには，高精度ワイドギャップ５連バリコンとデュアルゲートＭＯＳ　ＦＥＴを採用し，アンテナ回路と段間をダブル
チューンとしていました。ＲＦアンプには，アンチサチュレーション回路を付加して，強電界での高選択度受信と弱電界での
高感度受信の両立を図っていました。

ＩＦ段は，単共振構造と特殊な電極パターンによって帯域内の微分利得偏差を極小に抑え，妨害排除特性とオーディオ特
性のハイレベルでの両立を図ったユニレゾナンスセラミックフィルタとＣ　ＭＯＳ ＩＣを含むリミッタ特性に優れた高性能ＩＦアン
プとによって構成されていました。ＩＦ回路は，電波環境に合わせて適切な動作をさせられるように，２つのＩＦ回路を自動的
に切換える妨害検出型のＡＵＴＯ ＤＸ回路を持つＬＯＣＡＬ・ＤＸの２系統に加え，２００ｋＨｚの実効選択度を向上させたＳｕ-
ｐｅｒ ＤＸポジションを装備していました。
ＬＯＣＡＬ ＩＦ段は，ユニレゾナンスセラミックフィルター２素子とＴｒ２段＋Ｃ　ＭＯＳ ＩＣ１段＋７段差動増幅器で構成され，３０dB
という選択度を確保しつつ優れたオーディオ特性を実現していました。
ＤＸ ＩＦ段は，ユニレゾナンスセラミックフィルターとＴｒ３段＋Ｃ ＭＯＳ ＩＣ２段＋７段差動増幅器で構成され，実効選択度８０dB
を確保しつつ歪率０．４％（１ｋＨｚ），セパレーション３８dB（１ｋＨｚ）を得ていました。
ＦＭ多局化時代に備えたＳｕｐｅｒ ＤＸポジションでは，１００dB（±４００ｋＨｚ），３０dB（±２００ｋＨｚ）の高選択度を誇りました。
さらに，隣接妨害局によって発生するビートを取り除くビートサプレッサ回路でステレオ放送でのノイズ成分を大きく減少させ
Ａｕｔｏ ＤＸ回路と連動して自動的にコントロールされるダブルＡＵＴＯ-ＢＬＥＮＤ回路を搭載し，ステレオ受信のサービスエリア
を従来機に比べて大幅に拡大していました。

検波段には，ヤマハ自慢の新開発「ウルトラリニアダイレクトディテクタ」を搭載していました。これは，１０．７ＭＨｚのＩＦ信号を
ダイレクトに広帯域レシオトランスに入力して検波する，従来のヤマハのチューナー「Ｔシリーズ」に登載されていた「ワイドレン
ジ・リニアフェイズディテクタ」をよりワイドレンジ化，高ＳＮ化，低歪率化し，さらにＤＣスタビライザを装備したものでした。ヤマ
ハによると，ダイレクトに検波することで，パルスカウント検波に比べて情報の伝送能力は５〜１０倍，復調周波数特性はＤＣ
〜１４００ｋＨｚと１０倍の広帯域を誇るとうたわれていました。カタログの中の「検波段で，パルスカウント方式に対するヤマハ
の見解は，理論上の直線性は良いけれど，肝心の情報伝送能力に欠けているためオーディオチューナーには適さない過去
の技術」ということばには，当時のヤマハのこの方式に対する自信のほどがうかがえます。カタログの中でも，パルスカウント
方式との比較で論が進められていました。

ステレオ復調を行うＭＰＸ段には，「リアルタイムダイレクト・デコーダー」が搭載されていました。これは，それまでの「Ｔシリー
ズ」でも採用されていた完全ＤＣ化が特長のＤＣ・ＮＦＢ・ＰＬＬ・ＭＰＸステレオデコーダーにＣ　ＭＯＳ・ＤＣ・ＮＦＢスイッチング回
路を搭載してより高性能化したもので，ヤマハの基本特許であるＮＦＢスイッチング平均値復調方式を，スイッチング速度がき
わめて速いＣ ＭＯＳ（コンプリメンタリィＭＯＳ）双方向アナログスイッチとハイスルーレイトＤＣアンプＩＣを組み合わせたもので
した。ここでもトリオなどが採用していた「サンプリングホールド方式」に対する優位がうたわれ，カタログ中の「復調段で，サン
プリングホールド方式に対するヤマハのチューナー技術の見解は，非直線抵抗でコンデンサを充放電してスイッチするため，
過渡特性に欠点があり，アンプの動作性で言えばＣ級動作で，オーディオアンプとしては見捨てられた過去の技術」というこ
とばには，ヤマハの自信が表れています。

１９ｋＨｚのパイロット信号を同振幅逆相のサイン波でスイッチング回路の入力でキャンセルするための「トラッキングサーボパイ
ロットピュアキャンセル回路」を備えていました。これは，通常のパイロットキャンセル回路に強力なサーボをかけたもので，放
送局によってパイロットレベルが異なる場合にも強力にレベル追従してパイロット信号をデコーダーにはいる前にキャンセルす
ることができ，キャリアリークが極めて少なく，デコーダーにはコンポジット信号のみが入力され，混変調歪が抑えられていまし
た。また，１９ｋＨｚのパイロット信号から，コンポジット信号を復調するために３８ｋＨｚのサブキャリを発生するためのＰＬＬ回路に
は入力に同調型の妨害除去フィルターを付加し，ステレオ信号によるサブキャリア信号の乱れが極めて少ないＡｕｔｏ　Ｉｎｔｅｒｆｅｒ
-ｅｎｃｅ　ＰＬＬ　Ｓｙｓｔｅｍを採用していました。
Ｔ-９は，周波数のデジタル表示も付いていましたが，５連バリコンを使用したアナログ式チューナーでした。このころ（１９７９年）
すでにチューナーのデジタル化が進みシンセサイザーチューナーが各社から発売されていました。しかし，普及機や中級機が
中心で，高級チューナーの分野ではアナログ式チューナーが主流でした。それは，使い勝手は優れているが，デジタル系回路
や水晶発振器の基準周波数からのノイズの問題もあって受信性能や音質面ではバリコン式チューナーが優れていたからでし
た。そのこともあり，あのトリオ・ケンウッドでも，高級機において最後までバリコン式チューナーにこだわったほどでした。

Ｔ-９では，アナログ式のチューナーにシンセサイザー式チューナーのメリットの一つ，周波数プリセット機能を持たせた「モータ
ードライブ・プリセットチューニングシステム」を搭載していました。これは，受信したい周波数に対応するバリコンの回転角度を
１０ビットの分解能でデジタル値に変換してメモリーに記憶させておき，選局時に希望する局のチャンネルキーを押すと，メモリ
ーされている１０ビットのデジタル値を呼び出して回転角度に対応したアナログ信号に変換して出力し，サーボモーター回路に
送られてモータードライブによるチューニングが行われる機能でした。サーボモーター回路は，メモリーから送られてきたアナロ
グ信号とバリコンの回転角度信号を比較し，その差がゼロになるようにバリコンの回転角度を調整し，この動作が終わると，サ
ーボ回路からの信号に代わってＩＦ回路からの中心周波数に対応したセンターチューニング信号により制御されて，バリコンが
補正ドライブされて最適同調点に微調整されて止まる仕組みになっていました。ちょうど，人間がバリコン式チューナーを使って
行うチューニング動作をそのまま自動化したようなユニークな機能でした。周波数のずれを補正するＡＦＣのＯＮ／ＯＦＦはチュー
ニング操作と連動して自動的に行われ，その動作状態をＬＥＤによって表示する機能を持ち，ＯＴＳ（Ｏｐｔｉｍｕｍ　Ｔｕｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔ
-ｅｍ）という名称が付けられていました。

以上のように，Ｔ-９は，バリコン式からシンセサイザー式への過渡期に出現した大変個性的なチューナで，その中身には，ヤマ
ハの個性が詰まった高性能チューナーでした。繊細な感じのデザインに似合わず，キリッとして力強い感じの音を聴かせてくれ
Ｔ-１，Ｔ-２以来のヤマハのチューナらしい音だと感じたものでした。ヤマハはこれ以降，シンセサイザーチューナへと移行してい
きました。その意味でも，ヤマハ最後の高級アナログ式チューナーでした。
 

以下に，当時のカタログの一部をご紹介します。

※本ページに掲載したＴ-９の写真，仕様表等は１９７９年１０月のＹＡＭＡＨＡ
　のカタログより抜粋したもので，日本楽器製造株式会社に著作権があります。
　したがって，これらの写真等を無断で転載・引用等することは法律で禁じられ
　ていますのでご注意ください。
 

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